السلام عليكم يا أستاذ ميمو و ربنا يبارك لك على المعلومات المفيده دى و كان لى سؤال من فضلك أيه اللى أعمله علشان أقدر أمشى فى الزحمة بمعنى بأمشى على الأول و لا الثانى و لا بأمور العربية سامحنى أصل أنا لسه بأتعلم السواقة جديد و خايف أركب عربية و أمشى أخبط بيها فى الناس
تم تحرير المشاركة بواسطة : mahfouz1964
بتاريخ: 14-10-2011 12:40 صباحا
استاذ ميمو كنت عاوز اسائل ال305 فتيس بتعها ارضى ولا فى الدركسيون اصلى كنت بدور على 305 ولقيت وحدة فتيس بتعها فى الدركسيون وعموما الفتيس الارضى افضل ولا الى فى الدركسيون وبارك الله لك
فتيس 305 أرضي ولاكن هناك بعض الموديلات التى نزل منها أرضى وعلوى, ولاكنها قليلة جدا.
والفرق بينهم بيبقي تغير بسيط في التابلوة وذراع بمشاغل لنقل مكان ذراع الفتيس جنب الدركسيون.
وبالنسبة للميكانيكا فهيا واحدة ولا يوجد أختلافات داخلية.
وفيما يلي كيفية عمل ناقل الحركة اليدوي (المانيول).
يعتمد السائق في التعشيق على ذراع ناقل الحركة اليدوي باستخدام رافعة يدوية التشغيل تسمى ذراع تبديل السرعة. ويضع السائق ناقل الحركة في الوضع الحيادي عند بدء
تشغيل المحرك، أو عند إيقاف السيارة أثناء حركة المحرك.
ولتحريك السيارة إلى الأمام يبدل السائق إلى التعشيق الأول أو التعشيق الأدنى. وعندما تبدأ السيارة في اكتساب المزيد من لسرعة يبدل السائق إلى
التعشيق الثاني، فالثالث، وهكذا، حتى يكون ناقل الحركة في أعلى تعشيق. وعند احتياج مزيد من عزم الدوران يمكن للسائق استخدام التبديل السفلي، أي التغيير من التعشيق
الأعلى إلى التعشيق الأدنى. ويحدث مثل هذا الوضع عندما تصعد السيارة جبلا شديد الانحدار.
ويتصل المحرك بناقل الحركة عن طريق قابض. ويتحكم السائق في القابض بالضغط أو تخفيف الضغط على دواسة. ويجب على السائق تشغيل القابض وذراع تبديل السرعة معا. فعندما
يضغط السائق على الدواسة يصبح القابض غير مشغول، ولا يصل أي قدرة إلى ناقل الحركة. ويصبح القابض مشغولا
ويرسل القدرة إلى ناقل الحركة، عندما يخفف السائق الضغط على الدواسة. وعلى السائق أن يجعل القابض في حالة عدم الانشغال عند تبديل التعشيقات.
القابض.
يتكون القابض من ثلاثة أجزاء رئيسية هي: الحذافة وقرص القابض وقرص الضغط. ويتصل كل من الحذافة وقرص القابض بالعمود المرفقي، ولذلك يدوران
مع حركة المحرك. ويوجد قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط، ويتصل بالعمود الدخلي لناقل الحركة.
وعندما يكون القابض مشغولا، تضغط نوابض في قرص الضغط، قرص القابض ضد الحذافة، ولذلك تدور الأقراص الثلاثة بالسرعة نفسها. وعندما يكون القابض غير
مشغول، تخفف النوابض الضغط، وتنفصل الأقراص.
ماذا يحدث عند تغيير التروس.
تنتقل القدرة من قرص القابض إلى العمود الدخلي لناقل الحركة. ويدير ترس عند نهاية العمود الدخلي ترسا على عمود اخر يسمى العمود الوسيط،
الذي يمسك عددا من التروس بأحجام مختلفة. وتدير تروس العمود الوسيط تروسا أخرى على عمود ثالث يسمى العمود الخرجي، والذي يقود إلى عمود الإدارة.
وينتج ناقل الحركة قوة مختلفة تتوزع بتوليفات مختلفة من التروس. وتنتج الحركة الخلفية بفعل ترس إضافي يسمى الترس الوسيط، يوجد بين العمود الوسيط والعمود الخرجي،
حيث يدير هذا الترس العمود الخرجي في الاتجاه المعاكس للعمود الدخلي، مما يجعل السيارة تتحرك إلى الخلف.
الإدارة والوحدة التفاضلية.
ينقل ناقل الحركة اليدوي أو الأوتماتيكى القدرة بوساطة عمود دوار إلى الإدارة النهائية والوحدة التفاضلية، والذي ينقل القدرة بدوره
بوساطة عمودين خرجيين، يقود كل منهما إلى كل من عجلتي الإدارة.
الإدارة.
توفر تخفيضا إضافيا. وفي محور النقل، تتكون الإدارة النهائية من مجموعة من التروس الكوكبية. وفي السيارة ذات الإدارة بالعجلات الخلفية والمحرك وناقل
الحركة الأماميين تتكون الإدارة النهائية من مجموعة من ترسين مخروطيين، يشتبك كل منهما بالاخر بزاوية قائمة، ويتصل أحد الترسين بعمود الإدارة، بينما يتصل الترس الآخر
بالوحدة التفاضلية.
الوحدة التفاضلية.
مجموعة تروس معقدة توزع عزم الدوران بالتساوي بين عجلتي الإدارة. وتمكن الوحدة التفاضلية أيضا، إحدى العجلتين، من الدوران أسرع من العجلة
الأخرى. فعندما تنحرف السيارة حول منعطف مثلا، تتحرك العجلة البعيدة عن المنعطف مسافة أكبر من العجلة القريبة من المنعطف. وتمكن الوحدة التفاضلية العجلة البعيدة من
الدوران أسرع، لتغطية المسافة في الزمن نفسه.
وأخيرا أعتذر عن التأخير الغير مقصود.. memo..
تم تحرير المشاركة بواسطة : ميمو
بتاريخ: 12-11-2011 08:19 صباحا
توقيع : ميمو
أشهد أن لا أله ألا الله وحده لا شريك له وأشهد أن سيدنا محمد
تحميل محتوى الموضوع
عرض نسخة صالحة للطباعة
أرسل هذا الموضوع إلى صديق
مجهود اكثر من رائع وربنا يزيدك